Uvod
Saobraćajni sektor je najveći emiter gasova staklene bašte u američkoj ekonomiji, a oko polovine njegovih emisija dolazi samo od lakih vozila. Da bismo izbegli katastrofalne efekte povećanja globalnih temperatura za 1,5°C, moraćemo da zamenimo više od 300 miliona vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) koja su trenutno na putu električnim vozilima (EV).
Danas postoji oko 2,5 miliona električnih vozila na putevima u SAD, a ovaj broj će morati da se poveća na 44 miliona do 2030.godine ako želimo da postignemo neto nultu emisiju. Svaki od ovih 44 miliona automobila će morati da se napaja električnom baterijom proizvedenom u dugom, složenom procesu koji uključuje rudarstvo, rafinaciju, proizvodnju i montažu.
Dok nalazi istraživanja koji predviđaju očekivani rast potražnje za električnim vozilima variraju, postoji konsenzus da se širi i toće nastaviti da čini: S&P Global Mobility predviđa da bi prodaja električnih vozila samo u Sjedinjenim Državama mogla da dostigne 40 procenata ukupne prodaje putničkih automobila do 2030. godine, i optimistične projekcije predviđaju da će prodaja električnih vozila premašiti 50% do 2030. godine.
Da bi se zadovoljila ova sve veća potražnja za električnim vozilima, vlade, kreatori politike i javni i privatni sektori širom sveta moraće da ojačaju lance snabdevanja kako bi brzo povećali proizvodnju baterija za EV.
Poslednjih godina u ovaj lanac snabdevanja uložene su milijarde dolara. Pored rešavanja klimatskih promena i zadovoljavanja rastuće potražnje za električnim vozilima, ova povećanainvesticija ima za cilj:
– Pružiti ekonomske prilike i otvoriti nova radna mesta;
– Povećati otpornost globalnog lanca snabdevanja povećanjembroja uključenih zemalja;
– Rešavanje ljudskih prava i zloupotreba životne sredine u vezi sa lancem snabdevanja;
– Poštovanje zakona kao što je Zakon o smanjenju inflacije (IRA), koji zahteva da se povećani procenat aktivnosti lanca snabdevanja EV baterijama koji se odvija u Severnoj Americi da bi se kvalifikovali za određene poreske kredite.
Pružajući ovaj pregled lanca snabdevanja EV baterijama, izazovisa kojima se suočava i mogućnosti da ga poboljšamo, nadamo se da ćemo lokalnim i nacionalnim vladama, kreatorima politike i akterima u privatnom i javnom sektoru dati početnu tačku resursa koji mogu da koriste za dalje istraživanje ova važna pitanja.
Šta je lanac snabdevanja EV baterijama?
Termin lanac snabdevanja opisuje proces kojim se proizvod pravi i isporučuje potrošaču.
Koraci uključeni u proizvodnju i korišćenje EV baterije spadaju u četiri opšte kategorije:
– Uzvodno: Rudnici vade sirovine, za baterije, ove sirovine obično sadrže litijum, kobalt, mangan, nikl i grafit.
– Srednji tok: Procesori i rafineri prečišćavaju sirovine, a zatim ih koriste za kreiranje katodnih i anodnih aktivnih materijala baterija, trgovci robom kupuju i prodaju sirovine firmama koje proizvode baterije.
– Nizvodno: Proizvođači baterija sklapaju ćelije baterija u module, a zatim ih pakuju i prodaju proizvođačima automobila, koji stavljaju gotove baterije u EV. Neki proizvođači automobila kao što su Ford i Stellantisuspostavili su partnerstva sa proizvođačima baterija kako bi proizveli sopstvene baterije za vozila koja prodaju.
– Kraj životnog veka: Kada baterije više ne služe svojoj prvobitnoj svrsi, mogu se ponovo koristiti ili reciklirati.
Pružanje ekonomskih mogućnosti i otvaranje novih radnih mesta
Domaće investicije za poboljšanje lanca snabdevanja EV baterijama imaće niz ekonomskih implikacija.
Prelazak na električna vozila predstavlja veliki poremećaj u automobilskoj radnoj snazi, kako u pogledu ukupne veličine tako i geografske distribucije širom zemlje. Trenutno više od 10 miliona ljudi radi u američkoj automobilskoj industriji. Pošto su EV vozila mnogo jednostavnija za proizvodnju nego vozila sa ICE, automobilskoj industriji će možda trebati manje radnika u budućnosti.
Međutim, s obzirom da je ukupna prodaja automobila opala nakon vrhunca u 2017. godini, električna vozila su jedina oblast rasta na automobilskom tržištu, što znači da će sav budući rast radnih mesta u industriji verovatno biti u proizvodnji električnih vozila i njenom lancu nabavke. Ovi novi poslovi EV neće nužno biti u državama i regionima u kojima se danas nalaze poslovi u proizvodnji ICE. Imajući to u vidu, poremećaji u vezi sa električnim vozilima mogu imati razne ekonomske koristi kada dovedu do povećanih puteva preduzetništva i razvoja novih industrija oko novih tehnologija. Rast Tesle, Riviana i niza novih proizvođača baterija ilustruje kako je ova tehnološka tranzicija podstakla startapove da se takmiče sa starim igračima, stvarajući novu konkurenciju i podsticaje za inovacije na tržištu. Prelazak na električna vozila će verovatno nastaviti da podstiče inovacije u jednom od najvažnijih sektora američke privrede, stvarajući brojne efekte talasanja produktivnosti širom zemlje.
