Aktivnosti reciklaže litijumskih EV baterija u Evropi rizikuju da se zaustave u roku od nekoliko meseci, utičući na poverenje investitora u sektor ako nova pravila o klasifikaciji otpada stupe na snagu.
Predloženi propisi EU koji označavaju crnu masu litijuma kao opasan otpad — koji bi mogao da ograniči skladištenje pre obrade na samo šest meseci — mogli bi da stupe na snagu do leta.
Međutim, insajderi iz industrije upozoravaju da bi ovaj potez, zajedno sa postojećim uskim grlima koji ometaju isporuke korišćenih litijumskih baterija za preradu između država članica EU, mogao biti udar za novi evropski sektor reciklaže – lišavajući proizvođače baterija domaćim zalihama sirovina.
Upozorenje dolazi samo nekoliko nedelja nakon što su trgovinska udruženja pozvala lidere EU da ukinu „glomazne, dugotrajne i skupe“ procese koji koče reciklažu litijumskih baterija i ometaju konkurenciju.
Julia Poliščanova, direktor kampanje za čist transport Transport & Environment, potvrdila je za Batteries International da Evropska komisija planira da označi crnu masu kao opasnu.
Propisi
Poliščanova je rekla da su se stručnjaci u tom sektoru sastali da razgovaraju o predlozima prošlog novembra i da Zajednički istraživački centar Komisije (JRC) sada sastavlja konačne preporuke.
„Očekujemo da će izveštaj JRC-a izaći u prvom kvartalu ove godine i preporučiti da se crna masa označi kao opasna“, rekla je Poliščanova.
Ako Komisija prihvati preporuku, ima ovlašćenje da odmah izmeni postojeće propise o otpadu.
Službenik za politiku sirovina za transport i životnu sredinu Franziska Grining rekla je za Batteries International da je neometano funkcionisanje transporta otpada između EU ključno za unapređenje industrije reciklaže i na kraju za unapređenje planova cirkularne ekonomije EU.
Klasifikacija opasnog otpada mogla da ometa efikasno sakupljanje baterija, jer će kompanije morati da poštuju strože zahteve u vezi sa deklaracijom i obaveštavanjem.
Digitalni sistemi
Međutim, ona je rekla da bi Komisija mogla razmotriti izuzeća koja bi omogućila da se transport otpadnih litijumskih baterija isporuči u određena postrojenja za preradu.
Gruning je rekao da je Komisija već pregledala propise o pošiljkama otpada i da predlozi uključuju korišćenje digitalnih sistema za praćenje takvog tereta unutar EU.
Evropsko udruženje za reciklažu baterija (EBRA) kaže da je prekid u lancu snabdevanja materijalima neizbežan, „s obzirom na mali broj postojećih postrojenja za reciklažu baterija širom EU i činjenicu da često postoji samo jedno postrojenje ili ponekad nijedno postrojenje u zemlji“ .
EBRA je pozvala da se otpad od proizvodnje baterija klasifikuje prema hemiji baterija.
Kako se pritisci na sektor povećavaju, nemački hemijski gigant BASF i Stena Recicling najavili su novo partnerstvo za reciklažu EV baterija.
“Usko grlo”
Ecobatov potpredsednik globalne prodaje Elliott Ethridge rekao je : „Ako ste na tržištu reciklaže, igrate dugu igru. Tu nema kratkoročnosti.”
O izazovima sa kojima se ovaj sektor suočava u Evropi, Ethridge je upozorio: „Ako ne možete da izvezete materijal, ali takođe nemate kapacitet da ga pravilno oplemenite, stvarate usko grlo sa kojim ćete morati da se nosite i moglo bi zapravo podstaći kompanije da reklasifikuju materijal i da ga ne prijave ispravno.”
Prema studiji koju je prošlog meseca objavio nemački Univerzitet u Minsteru, Kina će postati samodovoljna u ispunjavanju svojih potreba za ključnim materijalima za baterije za EV litijum, kobalt i nikl oko 10 godina pre Evrope i SAD.
Studija kaže da se očekuje da će Kina imati kapacitet da zadovolji svoju domaću potražnju za litijumom od 2059. pa nadalje, ali to neće biti slučaj u Evropi i SAD sve do 2070. godine.
Izvor : Batteries International
