Najava prve evropske fabrike električnih automobila kineske kompanije BYD u Mađarskoj ponovo stavlja u fokus industrijsku preraspodelu proizvodnih kapaciteta u regionu, kao i vezu između automobilske industrije i lanca snabdevanja za baterije. BYD je zvanično saopštio da će lokacija biti Szeged, u južnom delu zemlje, uz više faza izgradnje. Detalji o obimu projekta i vremenskom okviru nisu objavljeni, dok je mađarski ministar spoljnih poslova Peter Sijarto rekao da se radi o jednom od najvećih investicionih poduhvata u istoriji Mađarske.
Za mađarsku industrijsku politiku značajno je to što BYD već ima operativno prisustvo u zemlji, što smanjuje rizik od potpunog startovanja novog lanca vrednosti. Grupa gradi električne autobuse za evropsko tržište u Komárom. Prethodni izveštaji navodili su da je BYD povećao proizvodni kapacitet pet puta, sa 200 na 1.000 e-buseva, čime se ukazuje na rast obima proizvodnje u transportnom segmentu.
U širem kontekstu energetskih i materijalnih tokova, planovi kompanije uključuju i baterijski deo vrednosnog lanca. BYD je najavio da razmatra izgradnju postrojenja za sklapanje baterija u Mađarskoj, što bi moglo da utiče na lokalne dobavljače komponenti i logistiku. Takve odluke su relevantne i za planiranje kapaciteta u industriji elektrohemije i pratećih delova lanca snabdevanja.
BYD istovremeno prodaje električne automobile na mađarskom tržištu i u još 18 evropskih zemalja. U najnovijem ažuriranju kompanija navodi da će u narednih 12 meseci lansirati tri nova električna modela na evropskom tržištu. Trenutna ponuda uključuje pet BEV modela: Han, Tang, Atto 3, Seal i Dolphin.
Najava fabrike u Szegedu povezuje se i sa očekivanjima o radnim mestima i automatizaciji proizvodnje. BYD očekuje da projekat može otvoriti hiljade radnih mesta i podržati lokalne lance snabdevanja, uz naglasak na visokom stepenu automatizacije. Kompanija takođe navodi da želi da iskoristi svoje iskustvo u integrisanim vertikalnim lancima snabdevanja kako bi lokalno formirala „zeleni ekosistem“, pri čemu se detalji o konkretnim dobavljačima nisu pojavili.
Mađarska se pozicionira kao ključni transportni čvor Evrope zbog razvijene infrastrukture, što je jedan od faktora koji se navode kao osnova za odluku o lokaciji. U zemlji već posluju premium proizvođači poput BMW i Audi, čime se dodatno pojačava industrijska koncentracija automobilske proizvodnje. U isto vreme, Mađarska je deo kineske inicijative „Belt and Road“, a BYD implicira da bi mogao da proširi prisustvo kroz baterijske aktivnosti.
Dinamika izbora lokacije pratila je više faza komunikacije između kompanije i potencijalnih zemalja domaćina. BYD menadžerica Stella Li je u decembru 2022. najavila planove za najmanje jednu fabriku automobila na evropskom kontinentu, uz mogućnost dve lokacije. Kratko potom kompanija je saopštila da UK nije opcija zbog Brexita i da će konačnu odluku doneti tokom 2023.
Krajem 2022. i tokom naredne faze pregovora pominjali su se i drugi evropski pravci. Francuski ministar potvrdio je razgovore s BYD-om, uz napomenu da kompanija poznaje francusko okruženje jer je ranije gradila električne autobuse, ali je proizvodnju prekinula u novembru 2021. Tada je BYD naveo da želi da ostane prisutan na francuskom tržištu uprkos gašenju proizvodnje.
Pored Francuske, medijski su se pojavljivali izveštaji da su Španija i Nemačka bile među kandidatima za lokaciju. U tom procesu Mađarska sada dobija potvrdu kroz najavu fabrike električnih automobila u Szegedu, uz višestepenu izgradnju koju kompanija planira. Za regulatorno-industrijski okvir to znači dodatno opterećenje usklađivanja proizvodnih standarda, logistike komponenti i potencijalnog širenja kapaciteta vezanih za baterije.
BYD poručuje da želi ubrzanje prodora putničkih vozila nove energije u Evropi, kao i podršku „zelenoj transformaciji“ strukture globalne energije kroz sopstveni poslovni plan. Ipak, konkretni parametri projekta fabrike—uključujući investicioni iznos—nisu navedeni, a mađarski zvaničnik nije dao brojke. U narednim objavama očekuju se detalji koji bi mogli preciznije definisati industrijski uticaj na lokalne dobavljačke mreže i kapacitete povezane s baterijama.
