Evropski proizvođači i dobavljači u lancu baterija za električna vozila ubrzavaju planove za lokalnu proizvodnju ćelija i gotovih baterija, uz istovremeno usklađivanje s ciljevima EU o regulaciji i održivosti. U narednoj deceniji, procenjuje se da će biti potrebno oko 50 gigafabrika kako bi se izgradio pouzdan BEV lanac snabdevanja i ispunili ciljevi proizvodnje električnih vozila. Ovaj obim ulaganja direktno utiče na industrijsku konkurentnost, logističke emisije i otpornost na poremećaje u globalnim tokovima materijala.
U praksi, jaz prema Kini ostaje ključna tačka pritiska za evropske aktere. Evropski automobilski proizvođači ulažu u vozila bez emisija kako bi ispunili stroge zahteve politike do 2050. godine, ali zaostaju u izgradnji kompletnog end-to-end BEV lanca snabdevanja. Istovremeno, kineski proizvođači sve češće ciljaju evropsko tržište izvoznim pritiskom kroz baterijske EV modele, što može otežati ostvarenje regionalnih industrijskih planova.
Dominacija Kine u proizvodnji baterija povezana je s ranijim masovnim ulaskom u baterije za potrošačku elektroniku i velikim investicijama u rudarstvo i preradu retkih zemalja. Prednost se prenosi i na opremu za proizvodne linije, što omogućava brže širenje kapaciteta tokom tranzicije pogonskih sistema. U takvom okruženju, tempo izgradnje evropskih fabrika postaje merljiv kroz sposobnost da se obezbede komponente, procesna oprema i stabilan tok sirovina.
Andy Palmer, predsednik Inobata, naglašava potrebu da Evropa ojača domaću proizvodnju kako bi se učvrstio lanac snabdevanja i smanjile logističke emisije. Prema njegovim navodima, Severna Amerika ulaže značajne napore ka samodovoljnosti u litijumskim baterijama i EV-ima, dok Evropa još nije dostigla uporedive nivoe industrijske spremnosti. Ovaj disparitet utiče na pregovaračku poziciju dobavljača i na rizik od oslanjanja na uvoz u kritičnim fazama lanca vrednosti.
Ipak, evropska dinamika se vidi kroz više projekata prototipskih i punih kapaciteta. Volkswagen Group-ova PowerCo gradi gigafabrike u Nemačkoj i Španiji, uz povezivanje šireg portfolija kapaciteta kroz lokaciju u Kanadi. Northvolt snabdeva Volvo i proširuje prisustvo u Švedskoj i Belgiji, dok je ACC, podržan od strane Stellantisa, Mercedes-Benza i TotalEnergies-a, pokrenuo gigafabriku baterija u Francuskoj.
Pored velikih grupacija, investicije dolaze i od specijalizovanih proizvođača ćelija. Samsung SDI i Envision AESC takođe rade na širenju aktivnosti u Evropi, dok Nissan proširuje svoju fabriku u Sunderlandu radi proizvodnje električnih vozila. Paralelno s tim, planovi za održivu logistiku prate razvoj lanca baterija koji je još u ranoj fazi konsolidacije.
U Slovačkoj je Inobat započeo pilot proizvodnju ćelija za baterije, uz planove za prelazak na objekte masovne proizvodnje. Gotion High-Tech sarađuje s Inobatom kako bi povećao proizvodne kapacitete kroz zajedničko skaliranje operativnih koraka. Takav pristup je relevantan jer prelaz iz pilot faze u serijsku proizvodnju obično zahteva dodatnu industrijsku infrastrukturu i stabilizaciju procesa.
Basquevolt se fokusira na solid-state tehnologiju baterija i unapređuje digitalne procese uz partnere poput Telefónica-e i Simensa radi pojednostavljenja proizvodnje. U segmentu opreme za proizvodne linije pojavljuje se dodatni industrijski izazov: nedostatak evropskih dobavljača za opremu potrebnu automobilskoj industriji. Basquevolt zato sarađuje sa Schneider Electric-om i Comexi-em kako bi popunio taj jaz i ojačao regionalnu bazu sposobnosti.
Na nivou industrije, evropski proizvođači litijumskih baterija balansiraju između lokalizacije proizvodnje, zahteva održivosti i upravljanja geopolitičkim rizicima koji utiču na dostupnost komponenti. Istovremeno, tempo izgradnje gigafabrika u Nemačkoj, Španiji, Francuskoj, Švedskoj i Belgiji pokazuje da se kapaciteti grade kroz više pravaca umesto jedinstvenog modela. U tom kontekstu, operativna usklađenost s EU okvirima postaje faktor koji određuje brzinu prelaska sa prototipa na serijsku proizvodnju.
